Atkinson tsikli amalda. Atkinson siklidagi vosita

ICE avtomobillarda bir asr davomida ishlatilgan. Umuman olganda, ularning ish printsipi masalaning boshidan buyon katta o'zgarishlarga uchramadi. Ammo, bu vosita juda ko'p kamchiliklarga ega bo'lgani uchun, muhandislar vositani takomillashtirish uchun yangiliklarni ixtiro qilishni to'xtatmaydi. Keling, ulardan biri Atkinson tsikli deb ataymiz. Bugungi kunda siz ba'zi mashinalarda qo'llaniladi. Lekin bu nimani anglatadi va bu vosita qanday qilib yaxshiroq bo'ladi?

Atkinson aylanishi

Germaniyalik muhandis Nikolaus Otto 1876 yilda quyidagilarni o'z ichiga olgan tsiklni taklif qildi:

• Qabul qilish;
• Siquv;
• Ishlash inqirozi;
• Chiqaring.

O'n yil o'tib, ingliz kashfiyotchisi Jeyms Atkinson uni ishlab chiqdi. Biroq, tafsilotlarni aniqlab olishingiz bilan , Atkinson siklining to'liq asl ko'rinishini topishingiz mumkin.

Ichki yonish dvigatellari sifat jihatidan farq qiladi. Natijada, krank milining ishqalanishida yo'qotilgan energiya kamaytiriladi va siqishni darajasi ortadi, shuning uchun krank mili bog'lovchi biriktiruvchi nuqtalarga ega.

Bundan tashqari, gazni tarqatishning boshqa bosqichlari ham mavjud. An'anaviy dvigatelda piston o'lik markazdan o'tgandan so'ng darhol o'chadi. Boshqa bir sxemada Atkinson tsikli bor. Bu erda tsikl uzoqroq bo'ladi, chunki valf piston orqali o'lik o'lik markazga (u erda Otto allaqachon siqib chiqarilgan) faqatgina yarim parchani yopadi.

Nazariy jihatdan Atkinson davri Ottoga qaraganda o'n foizga yaqinroq. Ammo amalda uzoq vaqt ishlatilmadi, chunki u faqat yuqori tezlikda ishlay oladi. Bundan tashqari, ba'zida "Atkinson-Miller davri" deb ataladigan mexanik supercharger kerak. Biroq, u bilan birga ushbu rivojlanishning afzalliklari yo'qolgan.

Shu sababli, mashinalarda bunday amaliyot Atkinson deyarli qo'llanilmaydi. Lekin Toyota Prius kabi gibrid modellarda, ishlab chiqaruvchilar uni hatto ketma-ket foydalanishni boshladilar. Buni, bu turdagi dvigatellarning o'ziga xos ishi bilan amalga oshirish mumkin edi: past tezlikda avtomobil elektr traktsiyasi bilan harakatlanadi va faqatgina benzin blokiga o'tganda tezlashadi.

Gazni taqsimlash

Atkinson tsiklidagi dastlabki dvigatel katta miqdordagi shov-shuvni ishlab chiqaradigan gaz taqsimlash mexanizmiga ega edi. Biroq, amerikalik Charlz Knightning kashfiyoti tufayli, odatiy valflar o'rniga haydovchiga ega bo'lganida, maxsus teshiklar silindr va piston o'rtasida o'rnatiladigan juftlik kartridasi shaklida ishlatilganida, vosita shovqinni deyarli to'xtatdi. Biroq, ishlatilgan dizaynning murakkabligi ancha qimmat edi, ammo avtomobillarning nufuzli brendlarida avtomobil egalari bunday qulaylik uchun pul to'lashga tayyor edilar.

Shunga qaramay, o'ttiz yillar mobaynida bunday o'zgarishlar yaxshilandi, chunki motorlar qisqa muddatli bo'lib, benzin va neft iste'moli juda yuqori edi.

Bu yo'nalishda dvigatelning rivojlanishi bugun ma'lum - balki muhandislar Charlz Knight modelidagi kamchiliklarni bartaraf etish va afzalliklardan foydalanishlari mumkin.

Kelajakning universal modeli

Bugungi kunda ko'pgina ishlab chiqaruvchilar universal benzin ishlab chiqarishni rivojlantirmoqdalar, bu esa benzinli agregatlarning quvvatini, shuningdek, dizel dvigatellarining mukammal sig'imi va iqtisodini birlashtiradi.

Shu nuqtai nazardan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimlari bilan ishlaydigan benzin birliklari o'n sakkizdan o'n to'rt dona (dizel dvigatellari o'n to'qqizdan o'n to'qqiztagacha) yuqori siqishni nisbatlariga etganligi bu yo'nalishda muvaffaqiyatli qadamlarni tasdiqlaydi. Ular hatto siqishni ateşleme birligi kabi harakat qiladi. Faqat sham bilan ishlaydigan aralashmani sun'iy ravishda yoqish kerak.

Eksperimental modellarda siqishni yanada yuqori - o'n beshdan o'n oltita dona. Biroq, o'zboshimchalik darajasiga erishilmagunga qadar. Biroq, sham bir xil harakatlarda o'chirib qo'yilgan, shuning uchun dvigatel dizelga o'xshash rejimga o'tadi va ozgina yoqilg'i iste'mol qiladi.

Yonish elektronika bilan tartibga solinadi, tashqi sharoitga qarab o'zgarishlarni amalga oshiradi.

Ishlab chiquvchilar ushbu mexanizmning juda tejamli ekanligiga ishonch hosil qilishadi. Biroq, ketma-ket tadqiqot uchun etarli emas edi.

Argumentlar siqish darajasi

Ko'rsatkich juda muhim. Zero, kuch, samaradorlik va iqtisodiyot to'g'ridan-to'g'ri yuqori bosim darajasiga bog'liq. Tabiiyki, uni abadiy ko'tarolmaysiz. Shuning uchun, bir muncha vaqt davomida rivojlanish to'xtatildi. Aks holda, portlash xavfi mavjud bo'lib, bu mexanizmga zarar yetkazishi mumkin.

Ushbu indikator, ayniqsa, superkompyuterli dvigatellarda kuchli. Natijada, ular ko'proq isitiladi, shuning uchun portlashning ehtimollik darajasi juda yuqori. Shuning uchun, siqishni nisbati ba'zan qisqarishi kerak, chunki, tabiiyki, vosita samaradorligi pasayadi.

Ideal holda, siqishni nisbati ish rejimiga va yukga bog'liq holda muammosiz o'zgarishi kerak. Juda ko'p o'zgarishlar bo'ldi, lekin ular juda murakkab va qimmat.

Afsonaviy Saab

Eng yaxshi natijalarga Saab tomonidan 2000 yilda besh silindrli dvigatel chiqarilgandan so'ng erishildi, bu esa 1,6 litr hajmda qariyb ikki yuz yigirma beshta ot ishlab chiqarildi. Bu yutuq bugungi kunda ajoyib ko'rinadi.

Dvigatel ikki qismga bo'linadi, uning qismlari bir-biriga mahkamlangan tarzda ulanadi. Quyida krank mili, birlashtiruvchi rodet va pistonlar va tepa silindrlarda joylashgan. Shlangi qo'zg'aysan birligi monoblokni silindr va bosh bilan egib, haydovchi kompressori yoqilganda siqishni tezligini o'zgartirishi mumkin. Barcha samaradorliklarga qaramasdan, qurilishning yuqori qiymati tufayli rivojlanish ham kechiktirilishi kerak edi.

Oson va qulayroq

Shunday qilib, kelajakda vosita mexanizmini takomillashtirishda Atkinson tsiklida ishlaydigan vosita muhim rol o'ynaganligi haqida xulosa chiqarish mumkin. Bir-biriga asoslangan yaxshilanishlar, oxir-oqibatda, optimal ish rejimiga ICE olib keladi.