Diesel VAZ: xususiyatlari va sharhlari

Rossiya avtomobilsozlik sanoatining muhim kamchiliklaridan biri ommaviy yo'lovchi tashish vositasining yo'qligi hisoblanadi. Shuning uchun mahalliy ishlab chiqaruvchilar xorijiy analoglardan foydalanishlari kerak. Bunday mexanizmlarning rivojlanishi faqat o'tgan asrning ikkinchi yarmida boshlangan va ommaviy versiya hali ham paydo bo'lmagan. Bundan tashqari, dizel dvigatellari "VAZ" avtomashinalarida ko'rib chiqiladi.

Talablar

30-yillarda Evropada birinchi eksperimental dizel yo'lovchi avtomobili paydo bo'ldi. O'tgan asr. SSSRda bu bir necha sabablarga ko'ra ancha keyin sodir bo'ldi.

Birinchidan, bu kabi energiya bloklari benzin analoglariga nisbatan ishlab chiqarishni qiyinlashtiradi.

Ikkinchidan, o'sha paytdagi dizellar hosildorlikda ortda qolishdi.

Uchinchidan, dizel yoqilg'isidagi motorlar salbiy ko'rsatkichlarga ega: baland shovqin darajasi, sovuq boshlashdagi muammolar, atrof-muhitning kamligi.

To'rtinchidan, o'sha paytlarda benzin juda arzon edi, shuning uchun ham ba'zi og'ir uskunalar benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Shu sabablarga ko'ra, dizel dvigatellari asosan og'ir avtomobillarda ishlatilgan bo'lib, unda ular qattiqligi tufayli benzinli dvigatellardan ko'ra ko'proq ahamiyatga ega bo'lgan.

Dizel dvigatelni olgan birinchi sovet avtomobillaridan biri "Gaz-21", keyin esa uning eksport analogi: 60-yillarda. Belgiyada avtomobil xorijiy ishlab chiqarishning atmosfera dvigatellarining bir nechta variantlari bilan jihozlangan.

70-yillarda. Dizel dvigatellarni kichik va o'rta sinf mashinalari bilan faol taqsimlash boshlandi. Buning asosiy sababi 1973 yilgi energetik inqiroz edi. Dizel yoqilg'isidagi engil avtomobillar shu vaqtgacha sezilarli darajada rivojlandi. Iqtisodiyotda va chidamlilikda benzin benzobakchalari 1,5-2 barobarga ko'payib, uning tarkibiy qismlari kuchayib ketgan. Turbinalar yordamida ishlab chiqarish ham yaxshilanadi.

Birinchi VAZ dizel

Volga avtomobil zavodida 80-yillardagi minadigan mashina uchun dizel dvigatellarning ishlab chiqilishi boshlandi. Dizaynerlar 2108 loyihasida sinovdan o'tgan benzinli dvigatellar bilan vosita qurishga qaror qilishdi. Ular yo'lovchi dizellari uchun yonilg'i jihozlarining etishmasligi muammosiga duch keldi.

Natijada, 2103-sonli blok asosida, Vaz-341 atmosfera quvvati 1.45 litr va 55 litr hajmdagi quvvat qurildi. Bilan birga. Pistons zonasida emas, balki alohida kamerada aralashmaning hosil bo'lishini nazarda tutuvchi kamera oldingi kameradan farq qiladi. Elektron yo'qolgan. Yoqilg'i tsilindrlari bo'ylab taqsimlanishi yuqori bosimli yonilg'i pompasi yordamida amalga oshirildi. Dizaynerlar tomonidan dizel VAZ Fordning va Volkswagenning 80-yillarning motoriga o'xshash. Ta'kidlash joizki, ushbu avtomashinaning motori rivojlanish davrida namuna sifatida olingan.

Sinov natijalariga ko'ra, standart "benzinli" ehtiyot qismlardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi. Dizel VAZ, bu turdagi boshqa motorlar singari, katta siqilish darajasiga bog'liq ravishda yuklangan yuklamalar bilan tavsiflanadi. Buning sababi shundaki, ko'plab unsurlarning kuchi, xususan krank mexanizmi va piston guruhlari mavjud emas edi. Vaziyat ishlab chiqarishning past darajada aniqlanishi bilan kuchaygan.

Buning asosida 1984 yilda 21083 elementlari yordamida VAZ-2106 rusumli 1,7 litr hajmdagi dizel dvigatelini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi.

1986 yilda 65 litr hajmli 3411 turbo versiyasi qurildi. Bilan birga. 114 Nm va ikkita "Niva" rusumidagi 21215 natija bilan jihozlangan edi. Ammo yaqinda ular buyurtma berishmadi.

Biroq, 2101 raqamini olgan 341 m dvigateli VAZ-2105 1986-1988 yillarda davlat sinovlaridan o'tdi, biroq motorni benzin bilan birlashtirishga qaramasdan avtomobil ishlab chiqarishga o'tmagan edi. Bu ko'plab sabablarga ko'ra bo'ldi. Eng asosiylaridan biri davlat moliyaviy yordamining etishmasligi.

Bir dizel dvigatel

Vaz 1996 yilda dizel dvigatellarini ishlab chiqarish uchun BarnaulTransMash bilan birga ishladi. Hamkorlik shartlari ikkinchi korxona VAZni ishlab chiqarish uchun energiya bloklarini ishlab chiqarishini taxmin qilmoqda. Uch dvigateldan iborat oila yaratildi.

Birinchi 341-dvigateli, 1.52 litr hajmgacha ko'tarildi. Dvigatelning 343 dvigateli 1,8 litr hajmga ega edi. Eng kuchli variant - 3431 dyuymli, IHI turbina bilan jihozlangan, VAZ dizelidir. Mashinalar Boschdan yonilg'i jihozlarini oldi.

Bunga muvofiq standart modellarning dizel modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Bunday motorlar utilitarian mashinalarda ishlatilishi rejalashtirilgan. Shunday qilib, ko'p tomonlama shaxslar 21045 va 21048 tabiiy ravishda aspiratsiyalashgan variantlarni 341 va 343 bilan jihozlashni rejalashtirgan. "Niva" 21215-50 va 21215-70-larda 1,8 litr atmosfera va turbinli dvigatellarni o'rnatish rejalashtirilgan, buning uchun VAZ-21315 - faqat 3431.

2000 yilga qadar Barnaul zavodi ushbu dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va pilot o'simlik ishlab chiqarishi doirasida VAZ-2104 va 2105 dvigateli dizel dvigatel o'rnatilgan edi. Ushbu mashinalar kichik guruhlarda ishlab chiqarilgan.

Past ko'rsatkichga qaramay, vosita mashinalarga yaqinlashdi. Yonilg'i-energetika majmuasining oddiy stavkalari dinamikada pasayishi bunday modellar uchun juda muhim emas edi, ammo iqtisodiyot sezilarli darajada oshdi. Xuddi shu dvigatelda birinchi 341 dizel Vaz bilan bir xil muammolar bor edi: piston guruhining past mexanik kuchiga qarab, bu juda qisqa muddatli ekanligi isbotlandi. Dvigatel manbai 30-40 ming km. Bunday harakatga kelganda VAZ dizel dvigatelining katta hajmdagi pog'onali guruh bilan silindrni almashtirishga ehtiyoji bo'lgan.

Vaqt o'tishi bilan ko'pgina texnologik muammolar hal qilindi, buning oqibatida dvigatellarning uzunligi oshdi. Biroq, 2003 yilda VAZ-21045 ishlab chiqarishdan olib tashlandi. Qolgan 500 ta VAZ-341 dvigatellari 21055 ko'rsatkichini olgan sedanlarga o'rnatildi. 3 yil ichida taxminan 6000 dizel dvigatel ishlab chiqarildi.

Omadsizlik sabablari

Dizel avtoulovlarning massaviy ishlab chiqarilishi bir necha sabablarga ko'ra o'zgartirilmadi. Muhimi, eskirgan dizayni hisobga olgan holda, ushbu turdagi motorlar ishlab chiqarishning zararli emasligi. Dvigatellar birinchi 341 prototipi kabi bir prekamerani sxemasiga ega bo'lishdi va ishlashning zamonaviy analoglari va ekologik xavfsizligi bilan ancha orqada qolishdi. Qabul qilinadigan ko'rsatkichlarga erishish uchun boshqa dizel motorini yaratish kerak edi. Mustaqil rivojlanish samarasiz deb hisoblanadi, buning uchun texnik hamkorlar topilmadi. Bundan tashqari, VAZ mahsulotlari yaxshi va dizelsiz sotiladi.

Qarz olingan motorlar

Vaz o'z yo'lovchi massasi dizellari bo'lmaganligi sababli, uchinchi avtotransport vositalarini qayta-qayta sotib oldi.

Shunday qilib, 1981 yilda Porche ishtirokida dizel dvigatelga benzinli VAZ-2121 dvigatelini konvertatsiya qilish imkoniyati ko'rib chiqildi.

1987 yildan 1990 yilgacha ishlab chiqaruvchi Nemis import qiluvchi Deutsche Lada bilan birgalikda Volkswagen energiya bloki bilan Niva eksport versiyasini yaratish rejasini ishlab chiqdi. Biroq, ushbu kompaniya 1,9 litrlik motorini Niva platformasiga moslashtirmadi.

1993 yilda Peugeot bilan hamkorlik qilish mumkin edi. Frantsiya fuqarosi Jan So Farning talabiga binoan ishlab chiqaruvchi "VAZ-2121" rusumli 1,9 litrli XUD-9L dvigatelni o'rnatdi. Lada-Export avtomobillarni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Odatdagidek "Maydonlar" bilan ta'minlandi, standart mexaniklar esa, frantsuzcha bilan almashtirildi. Fransiya, Ispaniya, Italiya va boshqa Yevropa bozorlariga jami 6 mingga yaqin mashina ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, "Martorelli" Italiyada "Niva" ni VM va FNM dvigatellari bilan jihozlashadi.

Biroq Evro-2 ekologik standartlarini joriy etish bilan "Niv" dizel yonilg'isi ishlab chiqarildi.

1998 yilda Peugeot va Martorelli bilan birga, Vaz Peugeot XUD-9SD dvigateli bilan Niv ishlab chiqarishni o'rnatishga harakat qildi. Shu bilan birga, Evro-3 standartlarini joriy etish tufayli ish to'xtatilishi kerak edi.

Bundan tashqari, 1995-1997 yillarda Peugeot 106 va Citroen Saxo'dan PSA TDU5 dvigatellari uchinchi tomon qo'shimchalari va original bog'lovchilar bilan Samarqand va Benelux mamlakatlariga Samarqand bilan jihozlangan.

So'nggi tajribalar

2007 yilda "Theme Plus" shaxsiy buyurtmasi bo'yicha "Chevrolet Niva" da motor FNM o'rnatildi.

2014-yilda Lada 4x4 litrlari 75 litrdan 1,3 litrni sinovdan o'tkazdi. Bilan birga. Fiat Multijet. Shu bilan birga, moment cheklashiga yoki JON avtobusiga bog'liq analog sxemaga bog'liqligi sababli uzatish bilan mos kelmadi.

Super-auto 2015-yilgacha Renault Duster-dan "Lada" 4 litrli 1,5 litr dizel yoqilg'isini o'rnatish imkoniyatini o'rganib chiqdi. Bundan tashqari, 100 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigateli eksperimental avtomobil yaratildi.

Dizellarni qurish

Seriyadagi dastlabki energiya qurilmasi birinchi 341st VAZ dvigatelini modernizatsiya qilish yo'li bilan yaratildi: dizel dvigatel pistonning 4 mm qalinligi (84 mm) ortdi. Shu sababli, hacim 1.45 dan 1.52 litrgacha ko'tarilgan. Silindr boshi alyuminiydan, hidoyat yo'lakchalardan, valf o'rindiqlaridan qotishma quyma temirdan yasalgan, yonish kameralarini kiritishda issiqlikka chidamli qotishma qilingan. Gaz tarqatuvchi mexanizm VAZ-2108 dan qarz oldi. Vanalar ishlaydigan joyini elektro-eskirish orqali kuchaytirildi. Krank mili - 2103 dan harakatlarning tarqalishi uchun mustahkamlik toleranslari yuqori. Tasmaning qo'zg'aluvchanligi 2103 ko'tarildi. Yoritgich tirgaklari o'rnatildi. Dvigatel 1,7 kVt (1,9 VAZ-21055) vosita bilan jihozlangan. Bu yuqori quvvatli batareyani talab qildi (60 yoki 65 A. soat). Bundan tashqari, tormoz kuchaytirgichida vakuum hosil qilish uchun Bosch yonilg'i pompasi va vakuum nasosi o'rnatilgan.

Kichik o'lchamli traktor va elektr generatorlari uchun mo'ljallangan, 3413-sonli deformatsiyalangan modifikatsiya mavjud edi. Odatdagidek 341-dvigateldan maksimal tezligi 4800 o'rniga 3000 dan ortiq cheklash orqali farq qiladi.

1,8 litrli dvigatellar silindr diametrini 76 dan 82 mm gacha ko'tarish orqali yaratildi.

1,45 litr 341 dvigatel (3411) va VAZ-343 (IHI turbinasi bilan 3431) turboshimurashtirilgan variantlari mavjud.

Texnik spetsifikatsiyalar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, VAZ-341 modelining eskirgan dizayni tufayli ushbu vaqtlar analoglariga nisbatan past ko'rsatkichlar mavjud. Uning hajmi 54 litrni tashkil etadi. Bilan birga. 4600 rpm da, moment - 2300 rpmda 92 Nm. Ya'ni, ikkinchi ko'rsatkichga ko'ra, benzinli dvigateldan (103 Nm VAZ-21043 da) past bo'ladi. Aniq past tezlikda bosim boshqa ishlash jadvali va kamaytirilgan tishli nisbati bilan ta'minlanadi.

Versiya 3413 ga 32 litrga kechiktirilgan. Bilan birga. 3000 rpmda.

Tabiiyki, 1,8 litr VAZ dizellari yanada samaralidir: texnik jihatlar 65 litrdir. Bilan birga. 2500 rpmda 4600 rpm va 114 Nm.

Turbo versiyasi 80 litrni tashkil qiladi. Bilan birga. 2500 rpmda 4600 rpm va 147 Nm da.

Dizel mashina

VAZ-2104 dvigateli dizel dvigatelini o'rnatish Vaz avtomashinalarini ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'limida amalga oshirildi. Eksperimental ishlab chiqarish 1998 yilda boshlanib, 341 m. Dizel dvigateli (21045) bilan 50 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

Keyinchalik, 343 m dvigateli (21048) mashina sinovdan o'tkazildi va uni tozalash boshlandi (manba 150 ming kilometrga ko'tarildi). 2005 yilgacha ishlab chiqarishni tashkil etish rejalashtirilgan edi, ammo bu mumkin emas edi.

"VAZ-21315" 2002 yilda ishlab chiqarishga tayyorlangan, ammo ishga tushmagan.

Xususiyatlar

Dizel stantsiyasining vagonlari VAZ-2104 benzinining ayrim dizayni xususiyatlari bilan ajralib turadi. Dvigatel oldingi ishlab chiqarishning mustahkamlash bulletlarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan katta vaznni hisobga olgan holda. Asosiy juftlik 4.1 va 3.9 bilan almashtirildi. Dizel dvigateldan ko'tarilgan shovqin darajasini bartaraf qilish uchun vosita bo'linmasida qo'shimcha shovqin izolyatsiyasi (qopqoq qopqog'i va karter muhofazasi) o'rnatilgan. Egzoz trubkasi chiroqni o'ng chiroq bilan ifloslanishiga yo'l qo'ymasdi. Ko'rsatkich panelida issiqlik bug 'chiqishi ko'rsatkichi va yonilg'i filtrini isitish uchun tugma paydo bo'ldi (uning kiritilish ko'rsatkichi bo'lmagan).

Sharhlar

Jurnalistlar paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, "g'ildirak orqasida" tajribali stansiya vagonlari dizel. Qayta aloqa, past aylanishlarda ishonchli vosita ko'rsatkichini ko'rsatadi. Shunday qilib, siz 5-chi vitesdan boshlashingiz mumkin, va 30 km / s dan boshlab, kuchlanish ham boshlanadi. Tez haydashda, aksincha, qisqartirilgan asosiy juftlik tufayli benzinli avtomobilga qaraganda ancha tezroq o'tish kerak. Biroq, har qanday holatda, dizel avtomobil dinamikasi juda orqada. Faqat past tezlikda engil afzalliklarga ega.

100 km / soatgacha bo'lgan tezlikda VAZ-2104 benzin tezligi 8 sekundgacha tezroq. Bundan tashqari, dizel avtomobili yuqori tezlikda 13 km / soat tezlikda chiqadi. 20-dan 90 km / soatgacha bo'lgan tezlikni tezlashtirishda ajratish kam (taxminan 3 s). Bundan tashqari, "Autoreview" nashrining sharhlariga ko'ra, dizel dvigatel gaz pedaliga reaktsiyani sekinlashtiradi.

Odatda bunday vosita bilan ifodalangan tovush darajasining ko'tarilishiga kelsak, dizel VAZ bamisada sezilarli darajada balandroq bo'ladi (6-8 dB (A)). Tezlik oshishi bilan farq 1-3 dB (A) ga kamayadi, keyin yo'qoladi.

Sinovlar natijasida jurnalistlar aralash muhitda o'rtacha yoqilg'i sarfini 10 foizga oshirdi. Biroq, sinov paytida vosita yoqilg'isi narxini hisobga olgan holda dizel dvigateldan foydalanishning moliyaviy foydasi 36% ni tashkil etdi. Jurnalistlarning hisob-kitoblariga ko'ra, 1300 dollarlik katta xarajat 180 ming milga etgan.

VAZ-21048 sinovlariga ko'ra, bu juda ham muvozanatli bo'lib chiqdi va juda katta tyagovosti tufayli juda kam hollarda o'tishga ruxsat berildi.

Xuddi shu vosita bilan "Niva" o'zini ko'rsatdi, ayniqsa, off-road.

VAZ-3411 samolyoti 2121 dvigateliga o'xshash bo'lib chiqdi. Benzinli dvigatelidek, u yuqori revsda yaxshi ishlaydi. Bu past aylanishlarda VAZ-21213dan ham, ya'ni turbojamdan ham pastroq bo'ladi.

Operatsion fazilatlari

Engil dvigatel tufayli VAZ-21045 vaznining og'irligi 1.06 tonnaga (21043 gacha nisbatan 40 kg) oshdi va 1,515 gacha og'irligi oshdi. Ishlab chiqaruvchining ma'lumotiga ko'ra, 100 km / soat ga tezlashuv 23 soniya (6 soniya ko'proq), maksimal tezlik - 125 km / soat (18 km / soat dan kam). Yoqilg'i sarfi 90 km / s ga 5,2 litr, 120 km / soatdagi 7,5 litr, shahar sharoitida esa 6,2 litrni tashkil etadi (navbati bilan, 21043 yilda 7,9,9 va 9,8 litr).

343 m dvigatel bilan ishlaydigan mashina benzin stantsiyasining vagoniga dinamikada yaqinroq. 1,8 litrli dizel 19 soniyada 100 km / soat ga, tezligi esa 133 km / soatni tashkil etadi.

Tezlashtirish VAZ-21215-50 dan 100 km / soatgacha bo'lgan masofa 25 sekundni tashkil qiladi, maksimal tezlik 127 km / s ga nisbatan 19 s va 137 km / soat 21213 gacha.

Vaz-21215-70 tezlashmasining dinamikasi bo'yicha "Niva" benziniga teng va maksimal 7 km / soat tezlikda orqada qolmoqda.