Riga poezd stantsiyasi. Moskva, Riga temir yo'l stantsiyasi. Temir yo `l vokzali

Riga poezd stantsiyasi doimiy yo'lovchi poezdlari uchun boshlang'ich nuqtadir. Bu yerdan shimol-g'arbga qarab yurishadi.

Yo'nalishlar

Bu erdan Pskov va Velikie Luki shaharlariga uzoq poezdlar jo'nab ketadi. Bundan tashqari, markali poezdlar Riga-ga boradi: Latvijas Expresis (har kuni ketmoqda) va Jurmala.

Moskva viloyati Krasnogorsk, Istra, Dedovsk va boshqalar bilan Riga temiryo'l stansiyasini boshqalardan ajratib turadigan turli shaharlari bilan poytaxtni bir-biriga bog'lab turadigan ko'plab shahar poezdlari mavjud. Poezdlar Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shaxovskaya, Volokolamsk, Nakhabino stantsiyalariga mos keladi. Dam olish kunlari Shahovskaya stantsiyasiga ekspressiya keladi.

Manzil

Manzil juda qulay va Rizh poezd stantsiyasiga - Rizhskaya metro stantsiyasiga ega. Bunga jamoat transporti bilan, shuningdek, taksi xizmatlari orqali erishish mumkin.

Riga temir yo'l stantsiyasining tarixi haqida qisqacha

Tsarist Rossiyada XIX asrning oxirida tashqi savdo aylanmasining o'sishi Latviya portlariga temir yo'llarning tez qurilishi sabab bo'ldi. Rossiya savdogarlari va sanoatchilar jahon bozorida barqarorlashdi. Mamlakatda un, don, go'shtdan tashqari, boy ko'mir, ma'dan va boshqa foydali qazilmalar mavjud edi. Sanoat ham kuch qozondi. Yaqinda yetarlicha tadbirkorlar Balticka yangi yo'lni qo'yishning afzalliklarini qadrlashdi.

Bu Moskva-Vindavo-Rybinsk yo'lining qurilishiga olib keldi. Trolning tashkil etilishi 1897 yilda Nikolay IIning qaroriga asosan boshlandi. Temir yo'l jamiyati Moskva shahar hokimiyatiga Moskva yo'lovchi va yuk stantsiyasining Krestovskaya ko'chasidagi Lazarevskiy qabristoni va Nikolayevskiy temir yo'lining o'rtasida joylashgan joyni qabul qilishni so'rab murojaat qildi.

Temir yo'l stantsiyasini 1-Meshchanskaya ko'chasiga yaqin bo'lgan katta bir cho'lda (Krestovskaya Zastava yaqinida) qurish taklif qilindi. Shu bilan birga, ko'cha bilan binoning o'zi o'rtasida vagonlarga kirishni ta'minlaydigan kvadrat bo'lib qolaverdi. Rejaga muvofiq yuk stantsiyasi poezd stantsiyasiga yaqin joyda joylashgan. O'sha paytda shahar uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan o'tin va o'rmon mahsulotlarini tashish uchun alohida o'rin egallagan.

Temir yo'l jamiyatidan Moskvoretskiy suv quvurlari quvurlari stantsiya hududida joylashgani va ko'chalarning yaxshilanishi tufayli kelajak va mavjud shahar suv ta'minoti bilan bog'liq masalalarni hal qilish uchun katta xarajatlar talab qilindi. Natijada jamiyat shahar xulosalari bilan kelishdi. Lazarevskiy qabristoniga taxminan o'n metr kenglikda yo'lni to'sib qo'ydi, undan so'ng Trifonov pereulokida yo'l va yo'l qoplamini yasash, daryo daryosi tarkibiga oid ko'plab savollarni hal qilish va boshqa ishlarni bajarish uchun asfaltlangan edi.

Temir yo'l qurilishi uchun vaqt juda cheklangan bo'lgani uchun, uning dizayni Klin tizmasi tabiiy ravishda yaratilgan to'siqlarning turli yo'llarini ishlatib, soddalashtirilgan texnik shartlar asosida amalga oshirildi.

Windavskiy temir yo'l stantsiyasi S. Brzozovskiy loyihasi bo'yicha qurilgan. Bu Sankt-Peterburg me'moridir. Shimoliy poytaxtda joylashgan Vitebsk temir yo'l stantsiyasining muallifi. Shu bilan birga, qurilish me'mor J. Ditrix rahbarligida amalga oshirildi.

Ochish

1901 yilda Moskvada Vindava poezd stantsiyasining ochilishi bo'lib o'tdi. Windavu uchun birinchi poezd ettinchi oqshom boshida yo'lga chiqdi. 1901 yilda Rjevdan kelgan birinchi poezd bu erga keldi. Shundan keyin Moskva-Rjev poezdi muntazam ravishda haftada uch marotaba uchib ketdi .

Tavsif

Stansiya binosi klassik ruscha uslubda o'zining ajoyib jozibasi bilan ajralib turadi. Birinchi qavatda yopiq o'tishlar bilan bog'langan 3 teremovdan iborat. Stantsiyaning qanotlari va markaziy qismi ikki qavatli. Bino, XVII asr rus arxitekturasida duch kelgan deyarli barcha elementlar bilan bezatilgan: derazalarning turli shakllari, kokoshniki, platbands, chekkalar, yuguruvchilar. Zamonaviy do'stlar ushbu tanlangan variantning fazilatlarini va ilg'orligini qayd etdilar.

Binoning markaziy qismi, qulay kirish va yopiq darvoza yonida ajoyib tantanali joy bor edi. Stansiya yo'lovchilar uchun eng qulay deb hisoblangan va texnik parametrlarga asosan juda yaxshi. Shu bilan birga, u o'zining elektr stantsiyasiga, yorituvchi platformalarga va binolarga ega edi.

Nomlarni o'zgartirish

Stantsiya nomlarini bir necha bor o'zgartirdi. Qurilishning dastlabki kunlaridan boshlab u Windward, so'ngra Boltiq bo'yi, keyin Rzhevskiy edi. Riga faqatgina 1946 yilda chaqirila boshladi.

30-yillarning oxirida bug' bilan ishlaydigan konveyerlarning texnik tezligi transportni to'xtatishga majbur bo'lgandi. Dazmolning elektrolizlangan yo'llari ancha yuqori bo'lgan. Shu sababli 1929 yilda Moskva-Pushkin uchastkasi Moskva-Pushkino uchastkasini elektrlashtirish uchun birinchi bo'lib 1933-yilda poezdlar Gorki yo'nalishi bo'ylab, 1935-yilda Ryazan, 1937-yilda Kurskda borgan.

Poezdlarni ishga tushirish

Uchinchi besh yillik rejaga muvofiq dastlabki poezdlar 1943 yilda Riga shahriga borishi kerak edi. Ammo Buyuk Vatan urushi oldini oldi. Va faqat 1945 yilda qutqardi.

Riga temir yo'l stantsiyani oxir-oqibat sindirildi. Shuningdek, uning atrofidagi joylar doimiy tirbandlik tufayli qayta tiklanishi kerak edi. 1995 yilda Moskva hukumati transport almashishni qayta tiklash yo'li bilan uni qurishga qaror qildi.

Shahar oldida turgan asosiy muammo - bu Mira prospekti bilan Riga orqali o'tish nuqtasi kesishmasida, shuningdek, Sushchevsk Val va Moskva estetik jihatdan zarar ko'rmasligi kerak edi. Riga poezd stantsiyasini rivojlantirish kerak edi. Gidrologik jihatdan murakkab vaziyatni hisobga olgan holda, ehtimol variantlardan, masalan, qaymoq va tunnel kabi mutaxassislar dastlabki holatni afzal ko'rishdi. Tranzaktsiyani o'rnatish stansiyaning yuk avtoulovining bir qismini, shuningdek, omborxonani va boshqa binolarni buzishni talab qildi.

Zamonaviy dunyodagi Riga vokzali

Metro stantsiyasini, stantsiyani o'zi, shaharning ko'chalarini birlashtirgan ikki yo'nalishdagi keng harakatga ega kengaygan struktura, shuningdek piyoda yo'llari tizimi - bularning barchasi zamonaviy, yangilanib, yangilangan. Binoning rekonstruksiya qilingandan keyin ko'rinishi o'zgarmay qoldi: qo'shimcha qavatlar, kengaytmalar ko'paymadi. Bundan tashqari, avvalgi chizmalarga ko'ra, paxta moldinglari qayta tiklandi va oqlangan avizolar tiklandi.

Bugungi kunda Riga temir yo'l stantsiyasi taxminan 5000 kvadrat metrni tashkil etadi. Kvadratdan. Plyonka va zallarda engil ma'lumotlar, modernizatsiyalangan kassalar, 1300 kishi uchun yorug ', keng kutish xonalari, farovon mehmonxona, va hokazo. Stantsiyalarning yorug'lik ko'rsatgichlari va yo'nalar yo'lovchilar uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni aks ettiradi. Yo'lovchilar saqlash xonasidan foydalanishlari mumkin. Shuningdek, porterning xizmatlari orqali, karnay aloqa orqali buyurtma berish. Laminatsiya va nusxa ko'chirish xizmatlari, shaharlararo va mahalliy aloqa xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin. Stantsiyalarda mehmonlarning uchrashuvi va ularni o'tkazish haqida kitoblar mavjud. Bundan tashqari, ko'pgina boshqa xizmatlar ham taklif etiladi. Stansiya majmuasida ishlab chiqarish quvvati uch barobar ortdi. Bu yerdan to'g'ridan-to'g'ri elektr poezdlari Moskva bilan Dedovskoe, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra bilan bog'lanadi. Shu bilan birga juda moslashuvchan jadval mavjud: Riga poezd stantsiyasi yo'lovchilarga tanlangan yo'nalishda kunduzi soatlab ketish imkonini beradi.