Boeing 747 samolyoti, idishni joylashtirish, eng yaxshi o'rindiqlar

Evropa bozoridagi "A-380" giganti paydo bo'lgunga qadar dunyodagi eng yirik samolyot 500 kishidan ortiq bo'lgan yoki undan ham ko'proq yo'lovchi kemasi bo'lgan Boeing 747 samolyotiga aylandi. Kompaniyaning boshqa samolyotlari kabi, ushbu samolyotda ham bir nechta o'zgarishlar sodir bo'ldi, ammo uning asosiy farqlari o'zgarmay qoldi. Samolyotda 2 ta kattakon, original burun, 4 dvigatel va eng katta yo'lovchi hajmi mavjud edi.

Samolyot nafaqat yuk tashish uchun rejalashtirilgan birinchi keng ko'lamli layneri bo'ldi. 737 ishlab chiqarish versiyasining ishga tushirilgandan bir yil o'tib rivojlana boshladi, natijada yangi samolyot ishlamay qoldi. Biroq, bu talab qilinmadi. Butun dunyoda supersonik samolyotlarning rivojlanishi kuzatildi, shuning uchun Boeing 747 yuk samolyoti bo'lib qolish uchun har qanday imkoniyatga ega edi. Ayniqsa, yuk versiyasi uchun kokpit ikkinchi qavatda joylashgan. Dastlab, yo'lovchilar uchun ikkinchi plyajni tark etish rejalashtirilgan edi, birinchi qavat butunlay yukxona bo'limiga berildi. Bundan tashqari, samolyotning to'rtta dvigatellari ham katta tashish imkoniyatlariga ega.

Birinchi reyslar

Moliyaviy qiyinchiliklarga qaramasdan, birinchi keng tanli layneri 1970-yillarda chiqdi. Yo'lchining yo'lovchi bo'lganligi sababli yuqori plyaj xizmatga aylandi va barcha yo'lovchilar boshqa samolyotlarga o'xshash printsipga asoslanib joylashtirildi. "Boeing 747" ning birinchi namunalarining hajmi faqatgina 200 kishi edi, biroq uni xuddi shu yilda chiqarilgan 737 model bilan taqqoslab, 100 kishiga tenglashtirilsa, ikkita farq bo'ladi.

Yangi samolyotga qiziqish sezilarli ravishda "konkord" pozitsiyasini zaiflashtirdi - supersensiv Evropa samolyotlari: ko'plab tashuvchilar o'zlarining buyurtmalarini qayta ko'rib chiqdilar va "Boeing-747" ning ulushi tez sur'atlarda o'sdi. Birinchi samolyot asosida bir nechta modifikatsiyani ishlab chiqarish boshlandi. Ulardan birinchisi qisqa masofaga uchadigan samolyotlarga buyurtma berish bilan birga, yaponiyalik yuk tashuvchi uchun ishlab chiqilgan. Yaponiyaning buyrug'iga javob 747-100SR modifikatsiyasi edi. Ushbu versiyada takomillashtirilgan fyozelaj, kichik tanklar, samolyotning imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirdi. "Boeing 747-100SR" samolyotda 500 kishi, keyin esa 550 kishi qatnashdi. Keyinchalik bir xil modifikatsiya - qisqa masofalar uchun uchadigan samolyot 747-300ni oladi va rivojlantiradi.

Boshqa o'zgarishlar

Boeing yo'lovchi samolyotlari uchun buyurtmalarning ortib borishiga qaramasdan, yuk samolyotlarini ishlab chiqarish uchun dastlabki rejalarini qoldirmadi. Shunday qilib, quyidagi o'zgarishlar yuz berdi: F - yuk versiyasi, M - kombi, kamroq yo'lovchilarni olish qobiliyatiga ega, lekin ko'proq yuk, B - takomillashgan shassis (birinchi versiyalar uchun) va tanklar (keyinchalik). Bundan tashqari, 747-200 bazasida AQSh prezidentini tashish uchun ikkita klassik "1-kengash" yig'ildi.

Modifikatsiya 200, kelgusi avlod uchun prototip bo'lib xizmat qildi - 300 nafar, ulardan faqat to'rtta standart o'rniga uchta dvigatelga ega bo'lishi kerak edi. Ammo bu qaror davom etmasdi - Boeing 747-300 butunlay yangi samolyotga aylandi.

Boeing 747-300

Yangi samolyotning xususiyatlaridan biri ikkinchi qavatga (ilgari ishlatilgan spiral), pastki kattagina, iqtisod yoki biznes sinfiga mo'ljallangan va o'rindiqlar sonini o'zgartirish qobiliyatiga ega bo'lgan bevosita zinapoyadir. "Boeing 747-300" rusumidagi samolyotlarning xizmat ko'rsatish hajmi 400 (uchta klassning ishlashi) dan 600 kishigacha, xizmatlarning faqat bitta klassi qo'llaniladi.

Birinchi 300-chi Boeing 1980 yilda ishga tushirildi va tezda eng ko'p ishlatiladigan qurilmalardan biri bo'ldi. 2005 yilga qadar ("A-380" birinchi qatnovi) ushbu modifikatsiya uzoq masofali asosiy linerning eng yaxshi modeli deb hisoblangan, biroq u sezilarli kamchiliklarni aniqladi.

Faoliyat muammolari

Yo'lovchilar sonining oshishi bilan bir vaqtda operatsion muammolar boshlandi. Hajmi tez o'sib borayotgan "Boeing 747" samolyoti aeroportlarning parametrlariga mos kelmay qoldi. Bundan tashqari, DC-10 raqobatchisi samolyotlarida uchta to'rtta dvigatel yonilg'i sarfini ko'paytirdi. 1970-yilgi inqiroz boshlanishi bilan, ko'plab firmalar zararli emasligi sababli 747-modeli bilan ishlashdan bosh tortdilar. Agar shuni esdan chiqarmasak, Boeing 767 va Airbus-300 (ikkala dvigatel bilan birga), deyarli butunlay keng samolyot samolyotlari bozorini egallab olgan 747 tasini berishga kirishdi. Boeing 747 ning hajmi hali ham eng katta bo'lganiga qaramay, aviakompaniya avval ushbu versiyani yuk versiyasiga o'zgartirishni boshlagan va keyinchalik uni sotishi kerak edi.

Shaharlararo reyslar uchun samolyotlar

Va ehtimol, yana bir samolyot tarixga kirgan bo'lardi, ammo bu "Boeing 747" samolyotining samolyotlari safida qolish imkonini beradigan yo'lovchilar sonining oshishi edi. Ushbu samolyotning yo'lovchi hajmi ushbu talabga javob beradigan Buyuk Britaniya va Yaponiyani qondirdi, bunday samolyot uzoq muddatli qit'alararo qatnovlarda yoki band bo'lgan yo'nalishlarda foydalanish mumkinligini eslatib o'tmadi.

747-moddaning kelajagi

Aviatsiyani rivojlantirish bilan bir qatorda, ko'plab tashuvchilar uzoq muddatli reyslarni yoqilg'isiz olib o'tishga muhtoj, buning natijasida ishlab chiquvchilar yana "Boeing 747" ni qabul qilishdi. Yangi versiyalarda yo'lovchi tashish hajmi 800 kishiga etdi. Parvoz oralig'i avval chiqarilgan 747-400 model standartlariga to'g'ri keldi. Ammo yaqinda arxivga 747-500 va 747-600 parvozlarining loyihalari kiritildi. Tashuvchilar eski modeli modernizatsiya qilish emas, balki yangi samolyotni talab qilishdi. Shunga qaramay, ishlab chiquvchilar 747-chi haqida unutmaganlar: u o'zgartirilgan, yopilgan va qayta o'zgartirilgan. Bu 2005 yilgacha davom etdi. Nihoyat, "Boeing-787" chiqarilganidan so'ng, korporatsiya 747 modeli qaytarilishini e'lon qildi. Yangi mashina "Boeing 747-8" yoki "Kengaytirilgan" kodini oladi.

747-sonli birinchi versiyasining shubhali muvaffaqiyatini eslayotgan yo'lovchilar birinchi navbatda 109 ta transport vositasini buyurdilar - ulardan uchdan bir qismi yo'lovchi tashish joylarida. Qolganlarga yuk versiyasi kerak edi. Bugungi kunda 121 ta mashina sotilgan. "Boeing-747-8" rusumli samolyotlarning quvvati shiddat bilan emas - 581 kishi 2 ta xizmat ko'rsatish sinfidan foydalanmoqda. Xizmatning uchta klassidan foydalanilganda (birinchi sinfning qo'shilishi bilan) o'rindiqlar soni qariyb 400 ga kamayadi.

Eng yaxshi joylar

Maqolada Lufthansa (Germaniya) samolyotida uchta sinfning tipik rejasi ko'rsatilgan. Laynerda birinchi sinfning bir necha joylari bor: birinchi qavatda uchuvchilar kokteyli, biznes-klassdagi 80 o'rin va iqtisodiyot sinfi bo'yicha deyarli 300 o'rin. Ushbu konfiguratsiyadagi Boeing-747-8 samolyoti 386 o'rinli.

Birinchi sinf uchun hech qanday tanqid yo'q edi - yo'lovchilar uchun ko'p bo'sh o'rinlar mavjud bo'lib, ularning har biri o'zining ekrani ortida qulay yashash imkoniyatiga ega. Keyinchalik oldingi chiqindilar, shkaflar va dachalar. Biznes-klassdagi birinchi qator o'rindiqlari keng bo'lsa-da, lekin alohida dushmanliklarni keltirib chiqaradigan divanga va dushga va tozaligiga asoslangan. Kreslolar 9S va 9N yo'lak va dush xonalariga yaqin joylashgan. Shunga o'xshash noqulayliklar 81 va 88 seriyalar yo'lovchilarini kutishi mumkin (ikkinchi qavat, birinchi va oxirgi qatorlar). O'ninchi yo'lning yo'lovchilari oldida bo'linishni ko'rish uchun butun parvozni uchib o'tishlari kerak, bu tabiiy ravishda juda bezovta. Biznes-klass bir qator ketma-ket 6 kishida joylashgan bo'lib, ularni ikkitadan ajratib turadi.

Iqtisodiyot sinfi 16 va 18-uylardagi qatorlardan boshlanadi. O'n oltinchi qator 6 ta o'ringa ega. Ularning oldida yo'lovchilar yo'qligini hisobga olsak, bu yo'lovchilar uchun etarli joylar mavjud va ular oldida o'tirgan kreslo tomonidan yaratilgan tuzoqqa tushib qolish xavfini yo'qotmaydi. 18-qatorda o'rta qism uchun ham xuddi shunday. Yigirmanchi qator favqulodda chiqish joyining yonida joylashgan - bu derazalarning yo'qligini tushuntiradi. Bu qismda o'rta qismning yo'lovchilari gorizontal holatni hisobga olmaydilar, chunki ularning orqasida dush devori joylashgan. 21-22-qatorlar №16-18 qatorlar tartibini takrorlaydi, faqat 21-qatorda faqat to'rtta o'rindiq bor, boshqalardan qo'rqmasdan. Oyoqlar uchun joy yetarli, birgina kamchilik: favqulodda chiqishlar yaqinida. O'rta qismi, ya'ni 32 va 33-qatorlar orqa devorlarga ega, shuning uchun sizga dam olish va yotish imkoni bo'lmaydi. 34-o'rinda joylashgan barcha o'rindiqlar ularning oldida bo'linadi, buning uchun kam joy bo'lishi mumkin. 45-47-chi seriyalar samolyotning quyruq qismida, shuning uchun ular ko'pchilikni tashkil qilishi mumkin. 49-qatorni eng baxtsiz deb atash mumkin, chunki ilgari eslatib o'tilgan kamchiliklar ushbu sohada to'liq mavjud.

Xulosa

Boeing 747 samolyotining versiyasi versiyasiga qadar yangilandi, ammo bu samolyotning tashuvchilari va to'g'ridan-to'g'ri foydalanuvchilariga ko'ra, u ko'p yoqilg'i talab qilsa-da, qit'alararo parvozlarda o'zini oqlaydi. Jiddiy tasdiqlash amerikacha inqiroz davrida xarid qilingan "British Airways" aviakompaniyasiga aylanishi mumkin, uning hajmi 500 kishiga teng bo'lgan "Boeing 747". Bugungi kunda ushbu parkdagi avtomobillar soni 57 ta.