Birinchi lokomotiv Stivenson va Cherepanovs

birinchi lokomotiv Stivenson va Cherepanovs texnologiyalar sohasida atılım bo'lib. Bu temir kuchi poezdlar sifatida foydalanilgan ilk qurilmalar edi. An'anaga ko'ra, birinchi, bug 'lokomotiv Ingliz muhandis Jorj Stivenson sa'y-harakatlari tufayli paydo bo'ldi.

Bir necha steam dvigatellari u 14 yilga mo'ljallangan - davrda 1814 dan 1828 uchun. Ular barcha sanoat korxonalari bilan bog'liq, kichik chiziqlar ishlaydigan boshladi.

birinchi lokomotiv Stivenson va Cherepanovs kamchiliklarini edi. Shu asosda, u bir foydali parovoz yaratish mumkin emas edi. Faqat 1825 yilda, Stivenson Stoleon-Darlington temir yo'l boshladi Lokomotiv "Lokomoshen" qurilgan Darlington, birinchi lokomotiv zavodi tashkil etildi. temir zo'r ish keng tarqalgan temir va lokomotiv zavodi uchun turtki bo'ldi.

1829 yilda Stivenson tomonidan qurilgan, bug 'lokomotiv - keyinchalik, bug' lokomotiv uchun model "Raketa" bo'ldi. Rossiya Vyisky zavodi payvandchisi Mironom Efimovichem Cherepanovym besh yil birinchi ichki "er qayiq", yoki poezd qurilgan so'ng, ichki materiallardan butunlay. birinchi lokomotiv Stivenson va Cherepanovs mashhurlik va daromad sha'nini boshladi.

6 yildan so'ng, ikkinchi lokomotiv qurilish. U, o'z navbatida, tufayli ortib qozon ko'proq kuchli, salafiy kattaroq edi.

Tez orada ularning lokomotiv Cherepanov bilan tajriba sinov yo'li, temir yo'l qurilish foydali emas edi pudratchi ot Karting tashabbusi, da yulib olingan edi.

Tez orada ish Tsarskoye Selo va Sankt-Peterburg o'rtasida temir yo'l yo'nalishi qurilishi boshlandi keyin. birinchi lokomotiv Stivenson va Cherepanovs jihozlash yanada ishlarni iloji qilgan Rossiya hududlar temir yo'llar. ishlari Frants Gersner, avstriyalik muhandis nazorat qilindi. U Germaniya va Belgiyada temir qurilma bilan tanish edi, va bu mamlakatlarda trek kengligi eng samarali dizayn lokomotiv yaratish imkonini bermaydi, deb hisoblaydi. Bas, u yanada kengroq trekni tanlab oldi va Angliya va Belgiya topshirildi uning tarkibi, ostida-da,.

Gerstner 300 yo'lovchi accomodating, lokomotivlar, ayrim yo'lovchi avtomobil oshirish imkoniyatiga ega bo'ldi ishonch hosil qilish uchun so'radim. 1837 yilga kelib, bug 'lokomotiv avtomobil qismini 23 haydovchi bo'lishi mumkin. Yo'lovchilar 12 aravalar olib, qolgan chorvachilik yuklash uchun berildi.

O'shandan beri, poezd Kuzmin va Pavlovsk qishlog'ida o'rtasida muntazam moki. 1837 Tsarskoye Selo temir tantanali ochilish yilning kuzida. Keyingi davrda poezdlar faqat dam olish yugurdi.

Apparat lokomotiv 2-silindir nazarda tutilgan. birinchi lokomotiv har bir, nomini edi, Tsarskoye Selo yo'l yurib. "Agile", "Hercules", "Fil", "Boom", "Lion", "Eagle". Keyinchalik nomi raqamlangan va o'qimishli bir qator tomonidan almashtirildi.

Ikkinchi temir yo'l Varshava va Avstriya chegarasida o'rtasida qurilgan. Bu qismning uzunligi 308 km edi. yo'l Stivenson belgisi foydalanish bilan qurilgan. 1901 yilgacha bu temir uchun faqat tashqi lokomotivlar bor edi.

Rossiyada temir transport rivojlantirish keyingi qadam Sankt-Peterburg Moskvadan avtomagistral qurilishi bo'ldi. Bu erda birinchi marta, keyinchalik qurilgan, barcha Rossiya temir umumiy nozil, muntazamlik iz yo'l 5 fut kengligi bor. Bunday tartibga solish uchun taklif Amerika Rossiya muhandislar, yoki maslahatchilar tomonidan ham qabul qilindi. Bu tanlov strategiya xavfsizlik hisobga yoki qulaylik kengligi davra soni bilan izohlash mumkin.

Temir yo'l qurilish yanada sanoat taraqqiyotiga Rossiya uchun katta surish edi. Rossiyada birinchi lokomotiv eng katta yutug'i, yangi davr bo'ldi.