Yuk - tovarlar tashish yoki buning uchun to'lash?

"Yuk" - nemis dan rus kelgan so'z. So'zma-so'z "yuk" deb tarjima. Dastlab u bir necha ma'nolarga ega edi: dengiz tomonidan yuk tashish; buning uchun to'lov; ob'ektlar o'zlari tashildi. Bizning vaqt ichida, yuk ta'rifi ancha keng tushunib. bu hodisaga sababi - yuk faqat suv bilan emas, balki amalga oshirilayotgan qilingan haqiqatdir.

Yuk - ma'lum bir masofada tovarlarni yirik miqdorda harakat transport foydalanish uchun to'lov. Bunday transport vositalari shunday qilib, bir yuk mashinalari, samolyot, kema bo'lishi mumkin. Dengiz yuk hali tashish eng keng tarqalgan shakli hisoblanadi. Bu yo'lovchilar va tovarlarni tashish uchun to'lovlarni, balki kerakli joyga yuklash va yetkazib berish uchun muayyan hollarda nafaqat o'z ichiga oladi.

Yuk - shartnoma tuzilganidan so'ng bir xizmat. Bu yozma ravishda amalga oshirilishi lozim. Ushbu hujjat, masalan, iqtisodiy, joylashuvi, yuklash va yetkazib berish yo'nalishi sanalar sifatida ma'lumotlarni muvofiqlashtirish lozim. xizmat ko'pincha tashish tugaganidan keyin to'lanadi. Narx transport birligi massasi yoki butun avtomobil yoki qisman foydalanish uchun haq olib boring, hajmi boshiga shartnoma belgilangan stavka bog'liq bo'lishi mumkin. ikkinchi holda biz lyumpsume gaplashayotgan - to'lov miqdori. Odatda u holda yechiladi, turli mahsulot og'irligi va hajmini botiriladi qachon qaysi barpo etish qiyin.

To'lov tomonlarning kelishuviga ko'ra belgilanadi. shartnoma bo'yicha belgilangan yuk miqdori, shuningdek, narx,. shartnoma tashiladi ob'ektlar soni biror narsa qilmasa, u Yuklash joyda amal stavkalari asosida, belgilanadi.

deb atalmish "o'lik" yuk - mijoz tashish uchun ko'rsatish uchun edi, lekin yo'q tovarlar uchun to'lov. Amalda, bu yuborgan tashildi ob'ektlarini shartnoma summasi ko'rsatilgan, lekin ularni to'liq ta'minlash mumkin emas, degan ma'noni anglatadi. Biroq, hujjatda ko'rsatilgan jami to'lov, uni ozod emas.

Qaytish yuk kabi bir narsa ham bor. aytaylik, mol tashuvchi bog'liq emas, har qanday Shuning uchun manzil portiga yuborilishi mumkin emas. Bu holda, tovar qaytarib tashiladi.

ketish port yoki etkazib berish o'rniga, yoki qismlarida da yuk kemasi yoki to'lov. Biroq, ko'pincha u yuk tashish keyin amalga oshiriladi. Axir, yuk qabul qilish uchun o'ng shartnoma shartlarini bajarilishi vaqtida Armatörü bor. tashuvchi, u tijorat xatarlarni atalgan va yuk xavfsizligi uchun to'liq javobgar bo'ladi. yetkazib mollari emas edi, agar, keyin, qat'i nazar, bu uchun sabablar (masalan, kema zarar), mijoz tomonidan qilingan har qanday majburiyatlar, yuk ustida kema egasining huquqiga bermaydi. to'lov va ularning amalga oshirish vaqti shartlari tufayli muayyan ob'ektiv sabablarga ko'ra turli xil bo'lishi mumkin. dengiz sug'urta shartnomasi Armatörü mukofot kafolat beradi. ayrim hollarda, to'lovchi konsignator bo'lishi mumkin.