SSSRda birinchi Jet poezd: tarixi, xususiyatlari, fotosuratlar

railcar barcha-Ittifoqi ilmiy tadqiqot instituti (VNIIV) va Yakovlev Dizayn byurosi bir ichki elektr poezd yaratish vazifasi oldin erta "70s 200 km / soat tezlikda qodir, yetkazib berildi. Biroq, vaqt bunday ulkan loyiha amalga oshirish bilan davom ettirishdan oldin, yaxshilab bunday yuqori tezlikda yakunlandi operatsiya davomida vagon g'ildirak va Rails hamkorlikning barcha xususiyatlarini o'rganish kerak.

eksperimental avtomobil-raketa

Tajriba va yaratilgan Jet poezd maqsadida, aniqrog'i, avtomobil-laboratoriya u aviadaigatellari ustida surtiladi mustahkamlangan. aylantirib yuz relssiz dan bo'lyapti esa bunday dizayn faqat, zarur tezligi, lekin haydash g'ildirak tomonidan joriy buzishni xavfi kam erishish uchun imkon bermaydi.

reaktiv dvigatel bilan poezd yaratish g'oyasi, original emas edi, shunga o'xshash tajriba Amerika Qo'shma Shtatlarida o'tkazildi va keng dunyo matbuotida qoplangan edi 60s buyon. Sovet dizaynerlar Kalinin (hozir Tver) tashish ishlari do'konlarida barcha montaj ishlari amal Amerika hamkasblari tajribasi ishlatilgan. birinchi reaktiv poyezd SSSR tashkil etilgan bu erda.

poezd Jet

Bu dastlab yaratish avtomobil-laboratoriya zarur talablarni barcha talablariga javob beradigan maxsus parovoz qurish rejalashtirilgan, deb ma'lum. ish albatta boshladi, lekin, bu, shu maqsadda bir oson yo'li uchun borish Riga tashish asarlarni tomonidan ishlab muntazam elektr mashina bosh ar 22 foydalanishga qaror qilindi. Albatta, yashil poezd ning Jet poezd qilish uchun, ba'zi o'zgarishlar dizayni uni amalga oshirish uchun xohlagan, lekin har holda u ancha arzon va yangi modelini yaratish tezroq edi.

Amerika mutaxassislari tajriba olib, dizaynerlar VNIIV va Yakovlev Dizayn byurosi u tegishli, taksidan ikki jet motorlar mustahkamlash hisoblanadi. bir narsa yangi yoki zamonaviy aviatsiya ishlatiladigan tayyor motorlar foydalanish loyihalashtirish bo'lsin ─ bu holda, ularning oldida bir lokomotivi sonida sifatida mushkul ahvolga tushib? uzoq muhokamadan so'ng ikkinchi tartibiga afzal edi.

Yangi hayot protokolüne qarang dvigatellari

jet-quvvat poezd yaratuvchilari uchun mavjud barcha namunalarini, tanlangan ikki protokolüne qarang Dvigatel yo'lovchi samolyoti Yak-40 (o'z foto maqolada keltirilgan), mahalliy havo xizmat qilish uchun mo'ljallangan. ularning parvoz resurs yaroqsiz bo'lishi, har ikki dvigatellari yaxshi holatda bo'lgan va u hali erga xizmat mumkin. Ularning foydalanish past va o'rtacha hal bo'ldi.

bir Jet poezdda o'z o'rnatish muvaffaqiyatli tajriba holda, u ko'proq juda muhim yozilgan-off samolyot dvigatellari davom foydalanish bilan bog'liq milliy iqtisodiyoti muammo uchun bir samolyot uchun mos emas hal qilinishi mumkin, lekin u zamin ishlashi uchun juda mos keladi. o'sha yillarda L. I. Brejnev aytilgan: "Iqtisodiyot iqtisodiy bo'lishi kerak."

Oddiy va oqilona hal

jarayonida, poezd yaratuvchilarmi Jet yuqori tezlikda sinov bilan o'tkazish uchun zarur bo'lgan bosh avtomobil poezd aerodinamik xususiyatlarga bera ─ juda muhim muammoni hal qilish kerak edi. muammo, uning shaklida, kuchli yaqinlashish havo oqimi bartaraf qilish uchun mo'ljallangan emas edi. Biroq, bu holda, oddiy va samarali yechim topildi.

standart avtomobil dizayni o'zgartirish holda, loyihaning yaratuvchilarmi boshini, dumini va uning shassi qismini o'z ichiga olgan, maxsus o'tiradigan joy ishlatiladi. Ularning hajmi va shakli maxsus bir shamol tunnel avtomobil modeli ustida chalinib qilib bo'lgan tajribalar, natijasida olingan laboratoriya ma'lumotlarga asoslangan MDU hisoblab chiqilgan.

O'tkir burun, va o'tga chidamli tom

muhandislar shunday 15 eksperimental modellari sinovdan keyin, ular poezd Jet rahbari avtomobil yanada soddalashtirilgan bo'lib, unda optimal formasini topish mumkin. Natijada, uning o'tkir burun old qismida va machinists ikki shisha orqali oldinga qarab qaysi shartlarni ─ ortda va taksidan yaratish o'rnatilgan bir plastinka boshqa narsa emas.

Yana bir muhim vazifa issiq gazlar uni oqib Jet dvigatellari qochib, ta'sir natijasida tom issiqlik oldini olish uchun chora-tadbirlar edi. Shu maqsadda, avtomobil ustiga, ular izolyatsiya qatlami ostida joylashtiriladi o'tga chidamli po'lat plitalar, dori edi.

Avtomobil yaxshilash dizayni

Bundan tashqari, sovet Jet poezd, yoki aksincha, tajriba avtomobil uskunalari, har qanday bilan to'ldirilgan edi, u iloji nafaqat eksperiment davomida zarur baholari qilish, balki, masalan, yuqori tezliklarda uning harakati xavfsizligini ta'minlash qiladi. Bu deyarli ekstremal sharoitlar, birinchi navbatda, shassisi va tormoz tizimlari, shu jumladan, barcha tizimlari uchun maxsus talablarini, qilish, chunki tegishli yaxshilash holda, avtomobil qismlarini hech tark emas, deb aytish uchun mubolag'a bo'ladi.

eng tez ─ samolyoti butun infratuzilma - poezd tufayli texnik sabablarga ko'ra bir qator o'zgartirildi. keyin jet surish, g'ildiraklar va Rails foydalanish va biron-bir yo'l ichidagi mashina tutib hidoyat elementlar o'rin tutadi, yuqoriga harakat, temir yo'li ustida bino, agar normal sharoitlarda avtomobil g'ildiraklari haydashini, deb aytish uchun kifoya ularni qaytarish uchun sabab va.

Tormoz va lateral tebranish muammo

dizaynerlar hisob-kitoblarga ko'ra, ularning avlodlari 360 km / soat tezlik erishish uchun bor edi, deb hisobga olib, uni zarur bo'lsa, bir qochqin poezd to'xtatish qodir alohida e'tibor tormoz tizimi loyiq. Shuning uchun, disk va magnit temir tormoz butunlay yangi modellar ishlab chiqildi.

temir haydash paytida muqarrar paydo tashish lateral tebranishlar kelsak, ular, chunki Jet dvigateli chiqadigan gaz samolyoti o'chirmoqchi umid. Amalda, bu hisob-kitoblar to'liq oqladi edi.

uzoq kutilgan debyuti

Nihoyat, barcha tayyorgarlik ishlari yakunlandi, va reaktiv dvigatel bilan shahar atrofi temir qism Golutvin ─ Ozery birinchi sovet poezdda may 1971 yilda sinovlaridan o'tib bo'ldi. Bu 4 tonna ─ ikki Jet dvigatellari va 7,2 m ─ aviakerosin og'irligi qo'shish kerak, deb paytda, u,., 28 m va 59,4 m o'z og'irligi bir uzunligi edi, ularning yoqilg'i uchun xizmat qilgan.

birinchi chog'ida 180 km / soat ─ vaqtda yetarli yuqori tezligini tikildi tashrif, lekin hisoblab 360 km / soat dan emas. Bunday kambag'al natijalar uchun sabab yo'q, texnik kamchiliklar bo'ladi, va ochiq-oydin sabablarga uchun yo'lda, egri bo'limlari katta soni, pastga sekin edi.

Shunday bo'lsa-da, birinchi ichki Jet poezd ko'rinishi, u bir muhim voqea sifatida matbuotda qayd etildi. Quyidagi maqola uning quvonchli maqola bag'ishlangan mashhur jurnali "Yoshlar texnologiyasi", qopqog'ini taqdim etadi.

yanada testlar

salohiyati to'siqlarni bartaraf etish maqsadida, quyidagi test 1971─1975 yil muddatda amalga oshiriladi., stansiyalar va Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk o'rtasidagi iz magistral Dinyeper temir yo'l, to'g'ri bo'limda amalga oshiriladi. Bu yil fevral oyida Sovet Ittifoqi 1972 Turbojet poezd 250 km / soat miqdorida, temir yo'l 1520 mm tezlik uchun jahon rekordini bor qo'yish edi. Bugungi kunda, ushbu yangi narsa, lekin o'sha yillarda, bir shunga o'xshash natija ajoyib muvaffaqiyat edi.

Bunday yaxshi natija bizga kelgusi yillarda, mamlakat jet surish tomonidan quvvatlanadi tezyurar temir yo'l poezd, ommaviy ishlab chiqarish boshlanadi, deb umid qilaman beradi. birinchi yaratilishida ishtirok muhandislar muvaffaqiyatli namunadagi test o'tdi tezyurar trohvagonnogo tarkibi rivojlantirish boshlashga tayyor edi. Biroq, ularning orzu va taqdir etilgan bir haqiqat bo'lib.

tezyurar poezdlar uchun yaroqsiz yo'l,

surish bilan Turbojet dvigatel bir necha ommaviy ishlab chiqarish, shu jumladan emas nega sabablari. Ular orasida, muhim rol sovet iqtisodiy tizimining inertsiya va uyqu bilan o'ynadi. Lekin Bundan tashqari, ob'ektiv omillar bu yangilik man juda muhim edi.

Asosiy to'siq oldin ko'p yillar texnik talablariga muvofiq barpo Sovet temir yo'llar paydo bo'ldi. Ular 80 km / s yoki pastki uchun zarur tezligi kamaytirish o'tib, ularga egrilik radiusi faqat eng qismi uchun topografik sharoitlar va ketayotgandek muvofiq dizaynerlar tomonidan rejalashtirilgan edi. ishga tushirilgan yuqori tezlikda poezdlar muhim investitsiya talab, yoki eski kuni egrilik yumshatish uchun yangi yo'llarini qurish kerak edi, samarasiz, deb tan oldi. Ushbu variantlar hech SSSR istiqbolli deb topildi.

Reaktiv poyezd yo'ldosh muammolari

Muvaffaqiyatli orada temir yo'l infratuzilmasini bilan bog'liq bir qator muammolarni belgilab test sinovlaridan o'tdilar. Bu holda biz istisno stantsiyalari holda barcha davlatlar bilan jihozlangan ochiq stantsiyasi platformalar haqida bormoqda. 250 km / soat tezlik bilan ularga o'tgan whizzing poezd, barcha shaxslar platformasida ko'z ochib yumguncha, qirib tashlasang havo to'lqin yaratish imkoniyatiga ega bo'ladi. Shunga ko'ra, etarli xavfsizlik katta mablag 'ham talab qiladi keng tarqalgan modernizatsiya qilish kerak ishonch hosil qilish uchun.

muammolar orasida SSSR barcha temir yo'llar qamrab shag'al kabi, bunday o'xshaydi kichik narsa edi. Shrapnel o'xshashlik muqarrar nozik zarrachalar aylanishi, ommaviy ma'lumotdan katta miqdorda ko'tarilgan havo aerodinamik oqimi atrofida shakllangan stantsiyalari va temir yo'l kesib o'tish joylarida, o'tgan haydash, reaktiv surish haqida o'rgating. Bir natija ─ bu kabi moddalar foydalanish uchun barcha treklarni beton kerak edi.

tajriba to'xtating

Tadqiqotlar 70 yil ichida temir aksariyati Sovet Ittifoqi, ularga 140 km / soat tezlikka rivojlantirish imkonini berdi, deb ko'rsatdi. Faqat ayrim joylarda bu xavfi ortib holda 200 km / soat ga oshdi mumkin. Shunday qilib, parkini yanada oshirish tezligi muqarrar katta investitsiyalarni talab amaliy chunki o'sha paytda e'tirof etildi.

As uzoq 1975 yilda tajribalar oxirida mashina-laboratoriya tezlik, deb u Kalinin zavod shahrida yuborildi. amalga oshirilayotgan ishlar jarayonida olingan natijalar asosida, biz bunday RT 200 lokomotiv va poezd ar 200 yangi zavod ishlanmalar tegishli tarkibiy o'zgarishlar qilish uchun qilingan.

xafa keksalik

uning missiyasini bajarishi, va hech kim keyin kerakli uchun, o'n yil davomida avtomobil-samolyot turli zavod shisha, qurilish zanglab edi, va talon duchor. Nihoyat, 80-yillar o'rtalarida bir mahalliy YCL qo'mitasi uddaburon bolalar juda g'alati qaradi, bir tana bir motor bilan o'rnatilgan, bu maqsadda foydalanib, video xona, o'sha yillarda bu moda qilish g'oyasini ilgari surdi.

Bu dedi ─ amalga. Tashlandiq avtomobil zavodi Qavat Karter tomonidan sudrab, va uning yangi topshiriq muvofiq remodeled. Barcha eski tiqma unga haydab va ozod sohalarda Visual uskunalar va tomoshabinlar uchun o'rindiqlar o'rnatilgan. Sobiq idishni va qo'shni vestibyulidagi satrini ajratish. Barcha ustiga tashqi zang olib, ko'k va oq bitli uning reaktiv video xona bo'yalgan.

Bu ko'rinadi, bu yerda va uning yangi hayot boshlash, lekin tijorat nuqtai nazaridan komsomol badbaxt muammoni kirib ketdi ─ daromad olishga orqaga qadam tashlashga maqbul miqdorda mahalliy Gangster bilan kelisha olmadi edi. Va u oxir-oqibat g'ildirak ustida bir bostirma bo'lib, boshqa 20 yil davomida bu erda uning avtomobil, o'lik nihoyasiga chalingan qaytdi.

Zavodning 110 yilligini nishonlash uchun tayyorgarlik, men, faqat 2008 yilda bu haqda esladi. Uning ravon va zavod kirish yaqin o'rnatilgan bir burun kesilgan, tozalanadi bo'yalgan va yodgorlik devorini hosil qilish uchun ishlatiladi Aerodinamik havo barcha qonunlar, bir marta tashkil etilgan. Uning rasm bizning maqola tamomlaydi.