Sovet sovet qo'riqchisi 152-BTR: texnik shartlar

Ulug' Vatan urushidan so'ng xodimlarni tashish masalasi Sovet dizayni byurosiga, ayniqsa, Oliy Qo'mondonlikka chuqur tashvish uyg'otdi. O'tmish tajribasini hisobga olib, an'anaviy yuk mashinalari bu maqsadda foydalanish oddiy jinoyatdir, chunki har qanday minalar, dushman samolyotining hujumi yoki yengil otashinlardan otish, umuman mavjud emasligiga dalolat beradi. Bu fonda 152-BTR-ning birinchi klassik bronlashtiruvchi xodimlari paydo bo'ldi.

Caterpillar yoki g'ildirak?

Va bu savol bugungi kunga qadar bo'sh emas. Dastlab, bizning dizaynerlarimiz hech qanday tajribaga ega bo'lmagan, tergovlar har ikki yo'nalishda ham olib borilgan. Birinchidan, tırtılların apologiyasi g'alaba qozondi: bu kabi avtomobillar o'zaro qobiliyatini pora qilib, ularga ko'plab qurol-aslahalar osib qo'yishdi. Lekin bir nechta muammo bor edi.

Birinchidan, bunday asbob-uskunalar uchun mashg'ulot mexanikasi-drayverlarining murakkabligi tankistlar uchun juda kam va kam o'rganish edi. Motorli piyodalar ommaviy qo'shin bo'lib, ko'plab yuqori malakali mutaxassislarni tayyorlash qiyin edi. Bundan tashqari, Buyuk Vatan urushi salbiy tajribasi ham ta'sir ko'rsatdi.

Logistika haqida. Dastlabki hisob-kitoblarga qaraganda, Caterpillar zirhli vositalar kamida 1/3 qo'shimcha yoqilg'ini iste'mol qilishi kerak edi, va agar massa nisbatan qurolga nazar tashlasangiz, ko'proq. Yangi yirik urush sharoitida bunday dizel yoqilg'isini qanday topshirish kerak?

Bunga qo'shimcha ravishda, g'ildirakli avtomobillarni ishlatish, ta'mirlash va ishlab chiqarish juda ham oson emas, ular ko'proq dvigatel resurslariga ega. Nihoyat, bunday APClar suzib yurish uchun nisbatan oson, biroq tırtıl texnologiyasi bilan bunday tovush krank uchun juda ham qiyin. Tanlov amalga oshirildi va 152-BTR paydo bo'ldi.

Rivojlanish boshlanishi

1946 yilning boshida ZIS zavodida ZIS-151 off-transport vositalari ishga tushirildi. Shunga qaramay, avvalgi yillar tajribasidan kelib chiqqan holda, mashina dastlab juda ko'p profilli, milliy iqtisodiyotda ham, qurolli kuchlarda ham foydalanishga mos bo'lgan edi. Tez orada dizaynerlar mutlaqo universal ekan, faqat ertaklar va orzularda ekanligini tushundi va shuning uchun "Ob'ektiv-140" indeksini olgan oddiy armiyani tashish sohasidagi tadqiqotlarga e'tibor qaratdi.

ZIS standartlaridan foydalanilgan. Bundan tashqari, qarz olinib, 385 mm qisqartirildi. Dizaynerlar esa uch smenali dizayni ishlatishdi. Dastlabki modeldan farqli o'laroq, ikkala to'xtatilgan uzunlik va undan kuchliroq, cho'zilgan va mustahkamlangan buloqlar ishlatilgan.

Qopqog'i plastik xususiyatlari

Shinalar - har qanday turdagi tuproqlarda, har qanday ob-havo sharoitida va iqlim sharoitida anchagina oshdi.

Shinalar faqat past bosim (4 kg / sm ³ ) dan foydalanishlari kerak edi. Barcha ko'priklar uchun bitta yo'l ishlatilgan. Dizaynerlar dastlab ikkita kamerali tizimni qo'llash, shuningdek, ko'chirishda markazlashtirilgan inflyatsiya uchun asbob-uskunani o'rnatishni rejalashtirgan. 152-BTR xavfli joylardan maksimal tezlik bilan qo'shinlarni olib ketishi mumkin edi, motorning motori darhol 118-122 litrgacha zo'rg'a tortildi. Bilan birga. (Lekin kafolatlangan qiymat 110 HP dan oshmadi).

Mashinaning asosiy xususiyatlari

Tanasi 6, 8, 10 va 13 mm qalinlikdagi zirhli plastinalardan payvandlanadigan turdagi turga o'xshash. Frontal zirhning o'ychan va oqilona burchagi tufayli, u 12,7 mm kalibrli kalibrlarni "saqlab qo'yishi" mumkin edi. Dvigatel xonasi mashinaning old tomonida, uning orqasida esa nazorat xonasi joylashgan. BTR-40 singari, ushbu qurilma qo'nish kamerasi orqa tomonda joylashgan va u yuqoridan to'liq ochilgan.

Quruqlikni chang va atmosfera yog'inlaridan himoya qilish uchun, olinadigan tuval tentakasi ishlatilgan. Qumlarning orqa devoridagi eshiklar orqali harbiy qismlarni qo'ndirish va qo'ndirish amalga oshirildi. Old qismda haydovchi va otishmaga mashina kirgan ikki eshik bor.

O'z-o'zini himoya qilish - BTR

Dastlabki zirh bog'lovchisi ekipaj uchun atrof-muhitni sirli o'rganishga ko'maklashadigan ko'r-ko'rona ega edi. Jangovar vaziyatlarda kuzatuv latchalari zirhli qopqoq bilan qoplangan, o'qqa chidamli shisha bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak edi. O'zini mudofaa qurollari 152-BTR tarkibiga quyidagilar kiritilgan: 7.62 mm SG-47 (Goryunov tizimi pulemyot), keyinchalik SGM tomonidan o'zgartirildi. Ikkala holatda ham o'q-dorilarning zaxiralari mingtadan oshdi.

Qurol, har bir taxtada joylashgan ikkita qismdan biriga o'rnatilishi mumkin. Yon tomonlarida bir vaqtning o'zida oltita dumaloq bo'shliqlar bor edi, ular yordamida shaxsiy qurollardan olov yoqib yuborildi. Aloqa uchun 10-RT-12 nisbatan ishonchli va sodda radio stantsiyasi javobgar edi.

Davlat sinovlaridan o'tishi, ular bo'yicha xulosalar

Maqolalardagi fotosuratlari birinchi BTR-152 1947 yil boshida sudga o'tkazildi. Shu bilan birga, uchta ishlab chiqarish seriyasidagi "mashinalar" ham raqobatlashdi. Sinov natijalari yangi qurol-yarog'li avtotashuvchilarning ajoyib istiqbollarini tasdiqladi. Xususan, uning ochiqligi GAZ-63 ga qaraganda ancha yuqori. Yo'lda avtomobil 80-85 km / soat tezlik bilan tezlashishi mumkin. Uch yil o'tgach, BTR-152 modeli sinovdan o'tishning barcha bosqichlarini to'liq o'tkazib yubordi, mashinani Sovet qo'shinlari rasman qabul qildi .

Chiqarish va keyingi yangilanishlar

ZIS zavodida zirhli mashinalar ishlab chiqarildi. Umuman olganda, barchaning fikricha, dizaynerlar o'z maqsadiga to'liq javob beradigan juda oddiy, ammo juda ishonchli mashinani yaratishi mumkin. Albatta, u erda kamchiliklar bo'lgan. Misol uchun, uning o'ziga xos kuchi nisbatan zaif va passivlik (agar uni tirnoq mashinalari bilan taqqoslasangiz) idealga erisha olmagan. Ammo bularning hammasi mish-mishlar.

Keyinchalik, BTR-152 modeli modernizatsiya qilindi, keyinchalik avtomobillar B belgisini olgan, bu variant 1955 yilda qabul qilingan va shu bilan birga partiya ishlab chiqarishga o'tildi. Asosiy modeldagi asosiy farq ZIL-157 yuk avtomobilidagi yuk mashinasi birliklari va agregatlari bo'lib, u keyinchalik ZIL-151 o'rniga zavod yig'ish liniyasida o'rnatildi. Biroq, ushbu mashinaning asosiy yangiliklari shinalar havosining markazlashtirilgan inflyatsiyasini yaxshilagan (12.00 x 18) tizimni o'rnatish edi.

Zirhli transport vositalarining passajirligi va jangovar harakatsizligi sezilarli darajada oshdi. Nihoyat, 152 ATS (sovet zirhli qurolli dvigatellar) o'zlarini tashish uchun kuchli vagonni oldi, bu mexanik-haydovchilar hayotini ancha soddalashtirdi. 1957 yilda paydo bo'lgan B1 modifikatsiyasi, shuningdek, markaziy plastiklarning inflyatsiya tizimining yangi versiyasini ham oldi. Nihoyat, avtomobil yangi R-113 radiosiga ega bo'ldi va u ishonchli edi.

Eng so'nggi o'zgartirish

Taxminan shu vaqtning o'zidayoq zirhli shaxsiy tashuvchilar tungi tasvirlash uskunalarini TVN-2 ga qo'yishdi va samolyotni qo'ndirish xonasida nihoyat, isitish tizimi mavjud edi, zudlik bilan Transbaykal harbiy okrugining askarlari buni qadrlashdi. 1959 yilda sovet ketma-ketligi BTR-152K xizmatga kirib, katta farqlar oddiy zirhli uyingizda va egzoz fanining mavjudligi.

Tomning mavjudligi qo'nish kuchining xavfsizligiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Ko'p jihatdan bunday konstruktiv echimdan foydalanish turli xil o'zgarishlarda NATO blokining arsenalida yadro quroli paydo bo'lishidan kelib chiqadi.

Oxirgi modifikatsiyadagi eng muhim o'zgarishlar

Birinchidan, qobiqning balandligi darhol 300 mm ga oshdi. Tomning uzunligi bo'ylab zirh plitalari bilan qoplangan lyuk bor edi. Katta qopqalarni osonroq ochish uchun burilish burchagi bilan biriktiriladi. Zaxira eshik mashina yonida joylashgan bo'lib, unga zaxira g'ildirak biriktirilgan edi. Haydovchi o'rindig'ining ustida TVN-2 tungi ko'rish qurilmasini o'rnatish uchun zarur bo'lgan alohida lyuk bor edi.

Avvalgi versiyalardek bo'lgani kabi, zirxiragan yuk mashinasida pulemyotlarni o'rnatish uchun to'rtta qoshiq bor edi, ammo bu ustunlar korpusning yon tomonlariga o'rnatilmagan, ammo to'g'ridan-to'g'ri tomga o'rnatilgan edi. Qurollarning o'rni SGMB yoki PKT modellari tomonidan o'ynalishi mumkin. Mashina qurolining joylashuvi to'g'ridan-to'g'ri nazorat bo'linmasining ustki qismida edi. Ta'kidlash joizki, umuman olganda, ba'zi bir zirhli transport vositalarining pulemyotlari yo'q edi.

Avvalgi farqlardan farqli o'laroq, BTR-152 harbiy qismida yonilg'i tankerlariga to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan ekipaj uchun joy yo'q edi. Shu sababli, parashyuterlarning soni kamaydi, lekin mashinaning jangovar omon qolishi sezilarli darajada oshdi. Bunga qo'shimcha ravishda, alyuminiy silindrli boshlovchi vositalarni ishlab chiqishda innovatsiyalar aks ettirilgan.

O'z-o'zidan ishlaydigan pulemyotlarni yaratish

Sovet Ittifoqi amaliyotida dastlabki va oxirgi texnika bu model edi, buning asosida maxsus avtomatlashtirilgan pulemyotlar yaratildi. Birinchi model, BTR-152A (ZTPU-2) 1950 yilda ishga tushirildi, ya'ni zirhli shaxsiy tashuvchilarning o'zi bilan deyarli bir vaqtning o'zida ishga tushirildi. Rasmiy ravishda bu uslub 1951 yilda qabul qilingan.

Ammo 1952 yilda haqiqiy test sinovlari uchun haqiqiy "hayvon" ZTPU-4 (14,5 mm kalibrli to'rtta barrel bo'lgan ikkita qo'shaloq CPVT) chiqarildi. Mashinaning o'q-dorisi 2000 zarba edi. Uskunaning yong'in qudrati ajoyib edi, lekin qo'lni boshqarish mexanizmlari tufayli usta ustun bo'lish qiyin edi, qurilma harbiylar o'rtasida katta qiziqish uyg'otmadi.

Ushbu versiya bir nechta nusxada tuzildi, "uchqun" ni qurollantirish uchun hech qachon qabul qilinmadi. 23 mm kalibrli ZU-23 va BTR-152U maxsus nazorat qilish apparati juda muvaffaqiyatli bo'ldi, bu farqning xususiyati sezilarli darajada baland bo'lgan tanadir. Bu qo'shimcha uskunalar ichki hajmiga mos kelish uchun amalga oshirildi.

Bugungi kunda BTR-152 qo'riqlash bilan boy taniqli kollektsionerlar va harbiy texnika ixlosmandlari bilan yaxshi tanilgan, ba'zilari esa ularni ov va baliq ovlari uchun mo'ljallangan maxsus mashinalar qiladi.