Raytlar birodarlari birinchi parvozi: aviatsiya tarixining boshlanishi

Nima uchun odamlar qushlarga o'xshamaydi? Bu savol insonning osmonning uzoq vaqtdan beri tushgan tushini, uchish to'g'risida gapiradi. Buni amalga oshirish uchun odamlar qanot qozonib, uchib ketishga harakat qilishdi. Ko'pincha bunday tajribalar jasur ruhlarning o'limida yakun topdi. Faqat Icarusning qadimiy afsonalarini eslaylik ...

Parvozlar masalasi parrandachilar va kashfiyotchi Leonardo da Vinchi, qushlarning tuzilishini, qanotlarini o'rganishdan katta qiziqish uyg'otdi. U ularning parvozlarining xususiyatlarini aniqlashga harakat qildi. Hatto samolyotning chizilgan rasmlarini - zamonaviy vertolyot prototipini ham tayyorladi.

Osmon fathi tarixidan

Birinchidan, odam issiq havo balonida bulutlarga chiqishga muvaffaq bo'ldi. Bu 1783 yil 21 noyabrda sodir bo'lgan. Montgolfier birodarlar tomonidan ixtiro qilingan balon baloni ikki kishini taxminan 1 km balandlikka ko'tarib, deyarli yarim soatdan keyin 9 km uzoqlikda xavfsiz joyga tushdi.

1853 yili D. Cayley odamni havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lgan ilk oddiy sayyorani qurdi. O'sha kundan boshlab, sayyoralar dizayni muntazam takomillashib bormoqda. Shu bilan birga, reyslar soni va davomiyligi oshdi. Bu katta yutuq edi, chunki glider havodan og'irroq. Biroq, shamollar irodasidan mustaqil, insonparvarlik bilan amalga oshirilgan parvoz hali amalga oshmadi.

Bunga Raytlar birodarlari (1903) erishgan. Ularning g'alabasi ko'plab omillar, jumladan, shaxsiy fazilatlar bilan belgilandi.

Raytlar Birodarlari: Biografiya

Birodarlar Wilbur va Orville Raytlar Qo'shma Shtatlarda ruhoniyning oilasida tug'ilganlar. Har qanday muvaffaqiyatli mehnatning boshida turgan protestant cherkovining qadriyatlari ularga bolaligidan emlandi. Bu ularning maqsadlariga erishish va dunyodagi birinchi samolyotni vosita bilan qurishga yordam bergan ish kuchi edi. Ko'p vaqt o'tgandan so'ng Rayt Raytining birodarlari birinchi parvozi boshlandi. Ammo ular nafaqat oliy ma'lumotli bo'lishgan, balki hayot sharoitlari tufayli o'rta maktabni tugata olmaganlar. Wilbur yaralangan va Yel universitetiga kira olmadi. U Orvillening nashriyotida ishlashga majbur bo'lgan. Keyin Raytlar Birodarlari birinchi ixtirosi paydo bo'ldi - o'z dizaynining matbaasi.

1892 yili birodarlar velosiped do'konini ochishdi, qisqa vaqt ichida ta'mirlash ustaxonasi yaratildi va keyinchalik ularni ozod qilishdi. Lekin ular barcha bo'sh vaqtlarini uchib ketishga bag'ishladilar. Oxir-oqibat, bu velosiped sotishdan tushadigan mablag' edi va ularga birinchi samolyotni yaratish bo'yicha ko'plab eksperimentlar uchun vositalar berdi.

Birinchi parvozni tayyorlash: ajoyib texnika

Birodarlar aeronavtika g'oyasiga jiddiy qiziqish bildirishdi. O'sha paytda mavjud bo'lgan barcha adabiyotlarni parvozlar haqida o'rganishdi va ko'p tajribalar o'tkazdilar. Biz bir nechta plannerlar qurdik va ular ustidan ajoyib natijalarga erishdik. Qanotning ko'tarilish kuchini oshirish uchun shamol tunnelida abadiy eksperimentlar o'tkazildi. Qanot va pervanel pichoqlarining turli xil konfiguratsiyasi sinovdan o'tkazildi.

Natijada ular liftni aniqlash uchun formulani aniqladilar.

Va nihoyat, samolyot uchun osonroq 12 ot kuchiga ega bo'lgan benzinli dvigatel ham Raytlar birodarlari tomonidan ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, o'z vaqtidan oldin buyuk Leonardoni eslay olmayman!

Raytlar birodarlari birinchi samolyoti

To'rt yil davomida, kite va plannerlar bilan tajriba boshlanganidan buyon, birodarlar nazorat ostida samolyot qurilishi uchun etarlicha vaqt topdilar. Raytlar oqimining birinchi samolyoti "Flyer" deb nomlangan. Samolyotning skeleti qoraqarag'adan qilingan, pervanel ham yog'ochdan yasalgan. 283 kg vaznda apparatning qanotlari 12 metrga teng edi.

77 kg og'irlikdagi vositani hisobga olganda va shu vaqtning o'zidayoq mavjud bo'lgan analoglar samaradorligini oshirgan holda, birinchi samolyot o'z ijodkorlariga 1000 dollardan kam xarajat qilmoqda!

Raytlar birodarlari birinchi parvozi

Aniq yangi samolyotning sinovi 1903 yil dekabrga mo'ljallangan edi. Ikkala aka ham tabiiy ravishda birinchi bo'lishni xohlardi. Ular bu muammoni juda oddiy hal qilishdi - ular tanga otdilar. Dunyoning birinchi piloti bo'lmish Wilbur tushdi. Lekin u baxtli emas edi. Samolyot parvozni amalga oshira olmadi, chunki samolyot tushib ketgandan so'ng tushib ketdi va zarar ko'rdi.

Keyingi urinish Orville tomonidan amalga oshirildi. 17 dekabrda 43 km / soat tezlik bilan uchadigan samolyotda samolyotni taxminan 3 m balandlikda havoga ko'tarib, 12 soniya davomida ushlab turishdi. Parvozdagi masofa 36,5 metrni tashkil etdi.

Shu kuni birodarlar 4 ta reysda ishtirok etishdi. Oxirgi samolyot, Wilburni uchib ketganida, deyarli bir daqiqa davom etdi. Va masofa 250 m dan ortiq edi.

G'alati bo'lsa ham, Raytlar birodarlarining birinchi parvozi jamoatchilik e'tiborini jalb qilmadi, garchi beshta guvoh buni tasdiqladi.

Parvoz bo'lganmi?

Parvozdan bir kun o'tib, faqat bir nechta gazetada u haqida kichik xabarlar bor edi, ular xatolarni noto'g'ri qilishdi va beparvolik qilishdi. Va birinchi aviatashuvchilarning uyi bo'lgan Daytonda, umuman olganda, bu shunchalik shov-shuvli voqea ko'zga tashlanmasdi.

Ammo, hech kim "Flyer II" samolyotida kelgusi yilda 105 ta reys amalga oshirilganiga e'tibor qaratish qiyin emas! Uchinchi "Flyer", u erda birodarlar ham Ogayo shtatining atrofida uchib ketishdi, yana keng ommaning diqqatiga sazovor emas edi.

Bundan tashqari, 1906 yilda gazetalardan biri Raytlar birodarlarining yutuqlari haqida shubha uyg'otgan "Flyer yoki yolg'onchi" degan maqola chop etdi.

Bu butun dunyoga havodan og'irroq bo'lgan apparatlarda boshqariladigan parvozlar imkoniyatini ko'rsatishga qaror qilgan oxirgi somon edi. 1908 yilda Raytlar birodarlari samolyoti Atlantik okeanida ko'chirildi. Ular Parijda Wilbur va AQShda - Orvilleda namoyish qilishni rejalashtirdilar.

Hatto birodarlar ixtirolarini sotish uchun chora-tadbirlar uyushtirishdi, bu esa juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Aeronavtika kashshoflarining ulug'vorligi bilan bir qatorda ular moddiy qoniqish ham oldi. Raytlardagi birodarlarning birinchi parvozi AQSh hukumati ular bilan shartnoma imzolaganiga shunchalik ishonar ediki, unga ko'ra, harbiy ehtiyojlar uchun samolyotlarni etkazib berish to'g'risidagi maqola mamlakatning 1909 yilgi byudjetiga kiritilgan. Bir necha o'nlab samolyotlarni ishlab chiqarish ko'zda tutilgan.

Birinchi samolyot qulashi

Afsuski, aviakompaniyamiz tarixidagi birinchi falokat samolyotda uchish bo'yicha birinchi ommaviy namoyishlar bo'lib o'tdi.

Bu 1908 yil sentyabrda sodir bo'lgan. Orville Raytining "Flyer III" da qo'shimcha joy o'rnatilgani haqida Fort Mayer harbiy bazasidan havoga ko'tarildi. Dvigatelning muvaffaqiyatsizligi natijasida samolyot tepada qoldirildi, uni tekislash mumkin emas edi. Yo'lovchi - leytenant Tomas Seynrup - bosh suyagi travması natijasida vafot etgan. Orville o'zi singan qovurg'alardan va qovurg'alardan qutulgan.

Shunga qaramay, harbiylar bilan shartnoma tuzildi. Raytlar birodarlarini hurmat qilish uchun, bu barcha yillar davomida ular uchun sodir bo'lgan yagona jiddiy voqea ekanligini ta'kidlash kerak.

Biroq, 1909-yilda, fojeada Parijning narigi hududida sinov parvozi paytida, Raytlar Raytining Lefebvre, Raytlar birodarlari o'quvchisi halok bo'ladi. Shu sababli, samolyotlarni etkazib berish uchun shartnoma imzolashga tayyor bo'lgan Rossiya ularni rad etdi.

Aviatsiyani rivojlantirish

Odamlarning ko'plab kashfiyotlari kabi, samolyotlar avval harbiy maqsadlar uchun ishlatilgan. Birinchi marta Birinchi jahon urushida aviatsiya razvedka xizmati sifatida foydalanildi. Buning ortidan, agar samolyotlar qurol va bombalar mavjud bo'lsa, samolyotlarning qo'zg'olon kuchga aylangani aniqlandi.

Birinchi aviakompaniya birinchi jahon urushi davrida rus piloti Pyotr Nesterov tomonidan ishlab chiqarilgan.

Urushdan so'ng samolyotlar tezkor yuklarni, birinchi navbatda, pochta jo'natish uchun ishlatila boshlandi. Keyinchalik yo'lovchi samolyotlar paydo bo'ldi. Ikkinchi jahon urushi tugashi va dunyodagi tinchlik muhiti sayohatchilar uchun parvozlarning paydo bo'lishiga olib keldi.

Oxir-oqibat, havo transportining yaxshilanishi ko'plab dengiz va temir yo'llarning ishidan mahrum bo'ldi. Ayniqsa, supersonik samolyotlar kelishi bilan aviatashuvning asosiy ustunligi tez bo'ldi.

1948 yilda 77 yoshida vafot etgan Orville Rayt aviatsiya dunyosida keng qo'llanilayotganini ko'rgan. Wilbur Rayt 1912 yilda tifus qurboni bo'ldi.

Raytlar akademiyasining birinchi samolyoti hozirda Milliy aviatsiya va kosmonavtika muzeyida faxriy o'rin egallaydi. U "Flyer I" sifatida emas, balki "Kiti Hawk" nomi bilan ham tanilgan, u birinchi bo'lib havoga ko'tarilib, havo okeanini bosib olish davrini ochgan.